Vedlikehold av fettinjeksjon

Det profesjonelle vedlikeholdsarbeidet av ventiler før og etter sveising settes i drift, noe som spiller en viktig rolle for å betjene produksjon og drift av ventiler. Riktig, ryddig og effektivt vedlikehold vil beskytte ventiler, få dem til å fungere normalt og forlenge levetiden. Ventilvedlikehold virker enkelt, men det er det ikke. Det er ofte oversett aspekter ved arbeid. Først, ventilfett, ignorerer ofte problemet med fettinjeksjon. Etter at fettpistolen er fylt på drivstoff, velger operatøren ventil- og fetttilkoblingsmodus og utfører fettinjeksjonsoperasjonen. Det er to situasjoner: på den ene siden er mengden fettinjeksjon mindre, og tetningsoverflaten akselereres av mangel på smøremiddel. På den annen side forårsaker overdreven fettinjeksjon avfall. Er ikke i henhold til ventiltype kategorien, den forskjellige ventilen tetningskapasitet for nøyaktig beregning. Kan beregnes etter ventilstørrelse og kategori tetningskapasitet, og deretter rimelig injeksjon av passende fett. For det andre, ventilfett, ignorerer ofte trykkproblemet. Under drift av fettinjeksjon endres trykket ved fettinjeksjon regelmessig i topper og daler. Hvis trykket er for lavt, lekker eller svikter tetningen. Hvis trykket er for høyt, er fettpåfyllingsporten blokkert, fettet i tetningen er herdet, eller tetningsringen er låst med ventilkulen eller ventilplaten. Vanligvis når fettinnsprøytningstrykket er for lavt, sprøytes mer fett inn i bunnen av ventilkammeret, noe som vanligvis forekommer i små portventiler. Trykket ved fettinjeksjon er for høyt. På den ene siden, sjekk fettinnsprøytningsdysen, og skift den ut hvis fetthullet er blokkert. På den annen side er lipidherding, å bruke rensevæske, mykne gjentatte ganger svikt i tetningsfettet, og injisere nytt fetterstatning. I tillegg påvirker forseglingstype og tetningsmateriale fettinjeksjonstrykket, forskjellige forseglingsformer har forskjellig fettinjeksjonstrykk, generelt er fettinjeksjonstrykket for hardt forsegling høyere enn myk forsegling. For det tredje, når ventilen smøres, vær oppmerksom på ventilen i bryterposisjonen. Kuleventil vedlikehold er generelt i åpen tilstand, spesielle omstendigheter velger å stenge vedlikehold. Andre ventiler kan ikke behandles i åpen stilling. Slukeventilen må være stengt under vedlikehold for å sikre at fettet er fylt med tetningsspor langs tetningsringen. Hvis den åpnes, vil tetningsfettet falle direkte inn i strømningskanalen eller ventilkammeret og forårsake avfall. For det fjerde, ventilfett, ignorerer ofte fetteffekten. Under fettinjeksjonsoperasjonen er trykket, mengden fettinjeksjon og koblingsposisjonen normale. Men for å sikre ventilfetteffekten, er det noen ganger nødvendig å åpne eller lukke ventilen, kontrollere smøreeffekten og bekrefte at ventilkulen eller stempeloverflatens smøring er jevn. For det femte, ved fettinjeksjon, bør oppmerksomhet rettes mot ventilhusets utblåsning og trykkavlastning av ledningen. Etter ventiltrykktesten vil gassen og vannet i ventilkammeret til tetningskammeret øke trykket på grunn av økningen i omgivelsestemperaturen, og trykkavlastningen bør utføres først under fettinjeksjonen, for å lette jevn fettinjeksjon. Etter fettinjeksjon er luften og vannet i tetningshulen fullstendig skiftet ut. Rettidig frigjøring av ventilkammertrykk, men også for å sikre sikkerheten ved ventilbruk. Etter fettinjeksjonen, sørg for å stramme utblåsnings- og trykkavlastningskabelpluggen for å forhindre ulykker. For det sjette, når fettinjeksjon, bør oppmerksomhet rettes mot problemet med ensartet fett. Ved normal fettinjeksjon er det nærmeste fetthullet til fettinjeksjonsmunnen det første som produserer fett, og deretter til lavpunktet, og til slutt til høydepunktet, og deretter produserer fett suksessivt. Hvis ikke i henhold til regelen eller ingen fett, er det bevist at det er blokkering, rettidig klaringsbehandling. For det syvende bør fettinjeksjon også observere problemet med ventildiameteren og tetningsringens spyling. For eksempel kan kuleventilen, hvis det er åpen interferens, justeres til den åpne begrenseren, bekreft den rette diameteren etter låsing. Juster grensen ikke bare jakten på åpen eller nær sideposisjon, for å vurdere helheten. Hvis åpningsposisjonen er jevn og ikke lukket på plass, vil det føre til at ventilen lukkes løst. Juster på samme måte lukket på plass, men vurder også den tilsvarende justeringen av åpen posisjon. Sørg for at ventilen har et rett vinkelslag. For det åttende, etter fettinjeksjon, sørg for å forsegle fettinjeksjonsmunnen. Unngå inntrengning av urenheter eller lipidoksidasjon ved fettinjeksjonsmunnen. Dekselet bør dekkes med antirustfett for å unngå rust. Slik at den kan brukes i neste operasjon. For det niende, fettinjeksjon, bør vi også vurdere de spesifikke problemene i fremtidig sekvensiell levering av olje. På grunn av de forskjellige kvalitetene til diesel og bensin, bør skurings- og nedbrytningskapasiteten til bensin vurderes. I fremtidig ventildrift, når du møter bensinseksjonsdrift, legg til fett i tide for å forhindre slitasje. For det tiende, når fettinjeksjon, ikke ignorer fettinjeksjonen av ventilstammen. Ventilakselen delen har en glidende aksel hylse eller pakning, trenger også å opprettholde smøring, for å redusere friksjonsmotstanden under drift, hvis ikke kan sikre smøring, den elektriske driften dreiemoment øke slitasje deler, manuell drift bryter innsats. Elleve, noe kuleventilhus merket med piler, hvis det ikke er engelsk FIOW-skrift, retningen til tetningssetet, ikke som en middels strømningsreferanse, retningen til ventilens selvutladning. Normalt har to-seters forseglede kuleventiler toveis strømning. Tolvte, ventil vedlikehold, men også ta hensyn til det elektriske hodet og dets overføringsmekanisme i vannet problemet. Regnvann siver spesielt inn i regntiden. Den ene er å ruste girmekanismen eller akselhylsen, og den andre er å fryse om vinteren. Fordi det elektriske ventildriftsmomentet er for stort, skader transmisjonsdelene vil gjøre motoren ubelastet eller supermomentbeskyttelseshopp kan ikke oppnå elektrisk drift. Transmisjonsenheten er skadet og manuell betjening er ikke mulig. Etter supermomentbeskyttelseshandlingen, er manuell drift heller ikke i stand til å bytte, slik som tvungen drift, vil skade de interne legeringsdelene.